Эксперт назвал четыре главных риска перехода на электронные перевозки

Переход на электронные перевозочные документы становится «жестким тестом на прочность» для всей логистической цепи. Об этом рассказал руководитель направления электронного документооборота и электронной подписи Управления систем документооборота Дирекции информационных технологий Трансмашхолдинга Булат Султангалиев.

«Практика внедрения на предприятиях, выступающих крупными грузополучателями, показывает: основные риски лежат не столько в ИТ-плоскости, сколько в организационных разрывах «на земле»», — объяснил эксперт.

По его словам, первый вызов — это тяжелый роуминг и рутина подключений. «Логистика — это всегда несколько независимых контрагентов: грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель. Вероятность, что все они используют одного оператора ЭДО, стремится к нулю. На данный момент настройка стабильного роуминга требует ручного управления: нужно точечно направлять приглашения и тратить значительные усилия на синхронизацию потоков», — рассказал Султангалиев.

Второй момент, добавил он, — кадровый и инфраструктурный голод малого бизнеса.

«Автотранспортная отрасль во многом держится на небольших перевозчиках и ИП. У большинства из них сегодня нет ни квалифицированных электронных подписей, ни стабильного мобильного интернета, ни понимания эффективности новых процессов», — отметил эксперт.

Отдельный вопрос — суровая реальность инфраструктуры, подчеркнул он.

«Ключевой операционный вопрос — отсутствие стабильного мобильного интернета у водителей в зонах погрузки и выгрузки. Без связи невозможно оперативно подписать электронную транспортную накладную (ЭТрН). Документооборот замирает, статусы "подвисают“, машины простаивают», — пояснил Султангалиев.

Также по мнению эксперта «ЭТрН требует предварительной подготовки: наделения ответственных сотрудников (логистов, кладовщиков) правами доступа, выпуска электронных подписей и массового внедрения машиночитаемых доверенностей (МЧД) с четко кодифицированными полномочиями», — заключил эксперт.

И наконец, добавил он, нельзя игнорировать сложности маршрутизации при разгрузке на несколько складов.

«Текущая модель ЭТрН предусматривает подписание документа только одним грузополучателем. Но на практике груз часто развозят по обособленным площадкам, где физическую приемку грузовых мест осуществляют разные материально-ответственные лица, а юридически значимое подтверждение формируется единым „центром подписи“. Это искажает реальную картину передачи груза и создает риски расхождений в учете», — объяснил эксперт.

По его словам, бизнесу необходимо выстраивать внутреннюю маршрутизацию подтверждений.
«Данные о приемке и возможных замечаниях со всех локальных складов должны консолидироваться у одного уполномоченного подписанта», — заключил Султангалиев.

Булат Султангалиев выступит на «Всероссийском Форуме ЭДО.ЭПД» с темой: «Опыт ТМХ: как масштабировать ЭПД, обеспечить простую интеграцию и не превратить ее в рутину». В своем выступлении он расскажет о практическом опыте настройки передачи ЭТрН, контроля движения грузов и автоматизации финансовой отчетности при переходе на электронные перевозочные документы.

«Всероссийский Форум ЭДО.ЭПД» пройдет в Подмосковье с 26 по 29 мая 2026 года. Мероприятие организовано компанией «ВИПФОРУМ» и станет ключевой площадкой для обсуждения изменений в транспортной логистике в связи с вступлением в силу Федерального закона № 140. С 1 сентября 2026 года государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) становится обязательной для всех участников рынка.

В рамках пленарной дискуссии «Законодательство и нормативные требования» с докладами выступят заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Виталий Техтелев и начальник управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков.

Будут рассмотрены:

● изменения законодательства в сфере ЭПД, вступающие в силу в 2026 году;

● технологические ограничения при осуществлении перевозок;

● алгоритм действий участников;

● меры государственной поддержки и сроки интеграции системы маркировки «Честный знак» с ЭПД;

● порядок проверки ЭПД инспекторами на дорогах.

Панельная дискуссия «Экспедитор в эпоху обязательного ЭДО» с участием представителей Минтранса и директора Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) Полины Давыдовой будет посвящена разграничению ролей экспедитора как перевозчика и организатора перевозки, сценариям формирования и подписания ЭПД, а также распределению ответственности в многосторонних схемах. Модератором выступит представитель оператора ЭДО «Контур».

Практическими кейсами и реальным опытом внедрения электронных перевозочных документов поделятся пользователи, которые уже успешно прошли этот путь: представители компаний «СТЕЛ», ГК «Монополия», Трансмашхолдинг», Ecom.tech и другие. Они расскажут, с какими вызовами столкнулись при переходе на ЭПД, как интегрировали электронный документооборот с существующими ИТ-системами и какие решения позволяют избежать простоев и штрафов.

Премиум-партнером мероприятия выступает «СКБ Контур».