С 1 сентября 2026 года вступит в силу Федеральный закон №140, который сделает ГИС ЭПД обязательным для всех участников транспортно-логистической сферы. Во избежание штрафов и для бесперебойного электронного документооборота, участники перевозок будут выбирать сотрудничество с партнерами с настроенными функциями ЭПД. ЭПД – прозрачность, скорость, экономия и минимизация ошибок. «Всероссийский Форум ЭДО. ЭПД» станет ключевой площадкой для обсуждения изменения в отрасли за последние десятилетия
В интервью с Игорем Беловым, директором по стратегическим инициативам ГК МОНОПОЛИЯ, поговорили о практических этапах подготовки: от аудита процессов и выбора сценария до пилотирования ЭТрН с отправкой в ГИС ЭПД. А также провели разбор зон: обмен черновиками, требования ФСБ и оформление экспедиторских документов при мультимодальных перевозках.
Как организована внутренняя команда проекта по подключению к ЭПД (роли ИТ, юристов, логистов, водителей)?
— У нас есть рабочая группа, которая этим занимается. Туда входят юристы, разработчики, специалисты по работе с бизнес-процессами и другие. Мы постоянно участвуем в обсуждениях формата ЭПД и в каком-то смысле пытаемся предугадать, что будет дополняться и уточняться в законодательной базе. Потому что одна из больших проблем сейчас — выходит нормативный документ, и под него сразу нужно делать решение, при этом форматы и требования продолжают меняться.
Какие этапы подготовки вы прошли внутри компании: аудит текущих процессов, обучение персонала, интеграция с TMS/1С?
— Мы планомерно готовимся к переходу на электронные перевозочные документы, в первую очередь как платформа, которая работает сразу с тремя сторонами: грузовладельцами, экспедиторами и перевозчиками. Поэтому ключевая задача для нас — сделать решение удобным и бесшовным для всех участников автомобильной грузоперевозки.
Внутри компании мы изначально рассматривали два сценария. Первый — дождаться, пока нормативная база полностью стабилизируется, и уже потом разрабатывать решение. Второй — двигаться параллельно с регулятором, то есть реализовывать функциональность «на горячую», по мере выхода требований. Мы сознательно выбрали второй путь.
С точки зрения этапов, сначала мы реализуем базовый слой — это интеграция с оператором ЭДО через личный кабинет. В нашем случае это решение реализуется с СКБ Контур. Уже выходит первый релиз, который покрывает стандартный бизнес-процесс оформления перевозки через платформу. Дальше он будет постепенно дорабатываться.
Следующий этап — более глубокая интеграция. У нас подписано соглашение с «Калуга Астрал» о создании совместного предприятия, и мы видим целевую модель в том, что оператор электронных перевозочных документов будет встроен непосредственно в платформу. Это позволит участникам работать в одном окне, без перехода в сторонние системы. Для этого мы дорабатываем как TMS-систему, так и саму платформу в целом, чтобы все сервисы: от оформления перевозки до юридически значимого обмена документами — были доступны в единой среде.
В дальнейшем мы планируем расширять интеграции со всеми операторами ЭПД, чтобы обеспечить, в том числе, обмен черновиками и более гибкое взаимодействие между участниками рынка.
Как вы решаете/планируете решать вопрос с КЭП для водителей и диспетчеров (мобильное подписание, облачные ключи)?
— Если говорить про КЭП и в целом про подписание, для нас здесь ключевой принцип — не усложнить процесс для пользователей, а, наоборот, встроить его в привычный сценарий работы на платформе.
Важно понимать, что водитель — это тот человек, который непосредственно присутствует на погрузке и приеме груза. Соответственно, все решения по подписанию должны быть максимально простыми и доступными именно в момент выполнения операции, без необходимости уходить в сторонние системы.
Поэтому мы изначально закладываем модель, при которой участники остаются внутри контура платформы на всех этапах. Им не нужно будет переходить в другие личные кабинеты или работать в нескольких системах — все данные и все сервисы будут доступны в одном месте. Наша задача — сделать так, чтобы подписание документов было естественной частью бизнес-процесса, а не отдельным сложным действием, требующим дополнительной подготовки или инфраструктуры со стороны пользователя.
Отдельно мы развиваем и мобильный контур. Мобильное приложение для водителя точно будет, и мы видим его развитие в несколько этапов.
Каких операторы вы рассматривали (СберКорус, Сбис, Контур.Логистика, Калуга Астрал) и по каким критериям выбрали? Что повлияло на решение?
— Мы изначально смотрели на задачу шире, чем просто выбор одного оператора. Для нас важно было не столько «с кем работать», сколько «как выстроить архитектуру», в которой клиенту не нужно переключаться между разными системами. Мы изначально смотрели на задачу шире, чем выбор одного оператора.
Соглашения с СКБ Контур и «Калуга Астрал» были подписаны одновременно, и работу по этим направлениям мы ведем параллельно. При этом сами проекты отличаются по уровню сложности. Интеграция с СКБ Контур — это более быстрый сценарий, который позволил нам достаточно оперативно получить первый рабочий релиз и дать клиентам базовый функционал оформления перевозки через платформу. Одновременно мы развиваем более глубокое решение совместно с «Калуга Астрал». Здесь логика уже другая — я подробно описал ее ранее.
При этом мы не ограничиваемся одним партнёром. В дальнейшем мы планируем интеграции со всеми операторами ЭПД, чтобы обеспечить гибкость и возможность взаимодействия между разными системами, в том числе на уровне обмена черновиками. Таким образом, выбор строился не вокруг конкретного провайдера, а вокруг целевой модели: единое окно для клиента и максимальная бесшовность всех процессов внутри платформы.
Проводили ли тесты обмена документами с партнерами через выбранного оператора?
— Хочу отметить, что мы начали работать с ЭТрН не вчера. С самого начала мы выпускали ЭТрН с Контур.Логистикой в рамках перевозок собственным парком и делаем это уже достаточно давно.
Как я уже упоминал — сейчас мы уже пилотируем интеграцию для других участников платформы. Это решение используется в базовом сценарии перевозки с несколькими избранными грузовладельцами — проводятся уже не просто тесты, осуществляется полноценный обмен документами с отправкой данных в ГИС ЭПД. То есть через нашу платформу уже можно оформить перевозку, соответствующую требованиям 140 ФЗ, вступающим в силу 1 сентября 2026 года.
Какие «серые зоны» в законодательстве по ЭПД вы выявили (например, ответственность за ошибки в ЭТрН, переходный период до 1 сентября 2026)?
— На сегодняшний момент мы видим несколько подводных камней.
Первое — это обмен черновиками. Фактически государство говорит, что принимает только подписанные документы. Всё, что касается прелюдии сделки — согласование цены, машины, условий перевозки, черновиков документов — остается за рамками государственной системы. То есть по факту процесс согласования всё равно уходит в почту, телефон и другие неструктурированные каналы. И здесь мы как раз видим задачу платформ — перенести этот этап в цифровую среду и сделать его частью единого процесса.
Вторая история связана с требованиями по взаимодействию с ФСБ. В течение 45 дней после попадания в реестр необходимо выстроить работу с органами, определить объем передаваемой информации, получить куратора. При этом на сегодняшний момент нет четкого понимания, какая именно информация должна передаваться, какие для этого нужны технические средства. И, насколько мы понимаем, регулятора в первую очередь интересует именно прелюдия сделки — кто сделал заказ, когда и на каких условиях, а не только подписанные документы.
Третья проблема — это логика экспедиторских документов. Сейчас получается, что на каждую перевозку необходимо оформлять отдельную экспедиторскую расписку и поручение экспедитору. При этом сама логика перевозки, особенно в мультимодальных сценариях, подразумевает единый процесс от точки А до точки С с разными плечами. И здесь кажется более логичным наличие единого документа на всю перевозку, который бы «закрывался» уже фактом доставки груза.
Пока это реализовано иначе, но, на наш взгляд, это как раз та зона, которая будет эволюционировать вместе с рынком и законодательной базой.
Как справляетесь с рисками: несовместимость систем партнеров, отказы в подписи или проверки ГИБДД/Ространснадзора?
— Если говорить про риски, для нас ключевой подход — не перекладывать их на пользователя, а зашивать в логику платформы.
Во-первых, мы изначально не ограничиваемся одним оператором. В дальнейшем мы планируем интеграции со всеми операторами электронных перевозочных документов, чтобы можно было обмениваться черновиками и выстраивать взаимодействие между разными системами. Это как раз снижает риск несовместимости.
Во-вторых, мы планируем, что весь переговорный процесс между участниками автомобильной грузоперевозки будет проходить на платформе: обмен черновиками, их согласование, подтверждение. И уже после этого документы будут подписываться и отправляться в государственную систему. Это позволяет снизить количество ошибок и отказов на этапе подписания.
Отдельный блок связан с требованиями со стороны регуляторов. Например, как я уже упомянул – в части взаимодействия с ФСБ. И здесь мы также видим свою задачу в том, чтобы снять эту нагрузку с участников рынка — чтобы необходимые данные автоматически формировались и передавались из платформы или TMS-системы в соответствии с требованиями.
То есть наша задача — сделать так, чтобы для пользователя это был единый, понятный процесс внутри одной среды, без необходимости разбираться в технических и регуляторных нюансах.
Когда планируете полный переход на ЭПД и как тестируете на реальных рейсах?
— Мы планомерно готовимся к переходу на электронные перевозочные документы и, по сути, уже находимся в стадии практического внедрения. В целом мы идём итерационно: выходит «нормативка» — мы реализовываем решение, во многом предугадывая то, что будет, и дальше дорабатываем его на практике. Полный переход — это, скорее, не одномоментное событие, а постепенный процесс, который будет синхронизирован с готовностью нормативной базы и участников рынка.
Рекомендации другим перевозчикам/экспедиторам: что делать прямо сейчас?
— Наверное, главный совет — не ждать, пока всё станет окончательно понятным. Мы сами для себя рассматривали два пути: дождаться полной стабилизации нормативной базы или двигаться параллельно с регулятором. В итоге выбрали второй вариант — делать «на горячую». Потому что на сегодняшний момент требования продолжают меняться, форматы дорабатываются, и если ждать финальной версии, можно просто не успеть к моменту обязательного перехода.
Вторая важная вещь — это сразу смотреть на процесс шире, чем просто подписание документов. И, наверное, третье — не пытаться решать это точечно. Это не отдельный ИТ-проект, а изменение всей логики работы. И чем раньше начать тестировать и нарабатывать практику, тем проще будет пройти этот переход.
***
В Подмосковье с 26 по 29 мая 2026 года соберутся лидеры транспортной логистики, чтобы обсудить цифровую революцию перевозок в связи с переходом на обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД).
«Всероссийский Форум ЭДО. ЭПД Подмосковье» станет ключевой площадкой для обсуждения изменения в отрасли за последние десятилетия – вступления в силу с 1 сентября 2026 года Федерального закона № 140, который делает государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) обязательной для всех участников рынка. Мероприятие организовано компанией «Випфорум».
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке.
В интервью с Игорем Беловым, директором по стратегическим инициативам ГК МОНОПОЛИЯ, поговорили о практических этапах подготовки: от аудита процессов и выбора сценария до пилотирования ЭТрН с отправкой в ГИС ЭПД. А также провели разбор зон: обмен черновиками, требования ФСБ и оформление экспедиторских документов при мультимодальных перевозках.
Как организована внутренняя команда проекта по подключению к ЭПД (роли ИТ, юристов, логистов, водителей)?
— У нас есть рабочая группа, которая этим занимается. Туда входят юристы, разработчики, специалисты по работе с бизнес-процессами и другие. Мы постоянно участвуем в обсуждениях формата ЭПД и в каком-то смысле пытаемся предугадать, что будет дополняться и уточняться в законодательной базе. Потому что одна из больших проблем сейчас — выходит нормативный документ, и под него сразу нужно делать решение, при этом форматы и требования продолжают меняться.
Какие этапы подготовки вы прошли внутри компании: аудит текущих процессов, обучение персонала, интеграция с TMS/1С?
— Мы планомерно готовимся к переходу на электронные перевозочные документы, в первую очередь как платформа, которая работает сразу с тремя сторонами: грузовладельцами, экспедиторами и перевозчиками. Поэтому ключевая задача для нас — сделать решение удобным и бесшовным для всех участников автомобильной грузоперевозки.
Внутри компании мы изначально рассматривали два сценария. Первый — дождаться, пока нормативная база полностью стабилизируется, и уже потом разрабатывать решение. Второй — двигаться параллельно с регулятором, то есть реализовывать функциональность «на горячую», по мере выхода требований. Мы сознательно выбрали второй путь.
С точки зрения этапов, сначала мы реализуем базовый слой — это интеграция с оператором ЭДО через личный кабинет. В нашем случае это решение реализуется с СКБ Контур. Уже выходит первый релиз, который покрывает стандартный бизнес-процесс оформления перевозки через платформу. Дальше он будет постепенно дорабатываться.
Следующий этап — более глубокая интеграция. У нас подписано соглашение с «Калуга Астрал» о создании совместного предприятия, и мы видим целевую модель в том, что оператор электронных перевозочных документов будет встроен непосредственно в платформу. Это позволит участникам работать в одном окне, без перехода в сторонние системы. Для этого мы дорабатываем как TMS-систему, так и саму платформу в целом, чтобы все сервисы: от оформления перевозки до юридически значимого обмена документами — были доступны в единой среде.
В дальнейшем мы планируем расширять интеграции со всеми операторами ЭПД, чтобы обеспечить, в том числе, обмен черновиками и более гибкое взаимодействие между участниками рынка.
Как вы решаете/планируете решать вопрос с КЭП для водителей и диспетчеров (мобильное подписание, облачные ключи)?
— Если говорить про КЭП и в целом про подписание, для нас здесь ключевой принцип — не усложнить процесс для пользователей, а, наоборот, встроить его в привычный сценарий работы на платформе.
Важно понимать, что водитель — это тот человек, который непосредственно присутствует на погрузке и приеме груза. Соответственно, все решения по подписанию должны быть максимально простыми и доступными именно в момент выполнения операции, без необходимости уходить в сторонние системы.
Поэтому мы изначально закладываем модель, при которой участники остаются внутри контура платформы на всех этапах. Им не нужно будет переходить в другие личные кабинеты или работать в нескольких системах — все данные и все сервисы будут доступны в одном месте. Наша задача — сделать так, чтобы подписание документов было естественной частью бизнес-процесса, а не отдельным сложным действием, требующим дополнительной подготовки или инфраструктуры со стороны пользователя.
Отдельно мы развиваем и мобильный контур. Мобильное приложение для водителя точно будет, и мы видим его развитие в несколько этапов.
Каких операторы вы рассматривали (СберКорус, Сбис, Контур.Логистика, Калуга Астрал) и по каким критериям выбрали? Что повлияло на решение?
— Мы изначально смотрели на задачу шире, чем просто выбор одного оператора. Для нас важно было не столько «с кем работать», сколько «как выстроить архитектуру», в которой клиенту не нужно переключаться между разными системами. Мы изначально смотрели на задачу шире, чем выбор одного оператора.
Соглашения с СКБ Контур и «Калуга Астрал» были подписаны одновременно, и работу по этим направлениям мы ведем параллельно. При этом сами проекты отличаются по уровню сложности. Интеграция с СКБ Контур — это более быстрый сценарий, который позволил нам достаточно оперативно получить первый рабочий релиз и дать клиентам базовый функционал оформления перевозки через платформу. Одновременно мы развиваем более глубокое решение совместно с «Калуга Астрал». Здесь логика уже другая — я подробно описал ее ранее.
При этом мы не ограничиваемся одним партнёром. В дальнейшем мы планируем интеграции со всеми операторами ЭПД, чтобы обеспечить гибкость и возможность взаимодействия между разными системами, в том числе на уровне обмена черновиками. Таким образом, выбор строился не вокруг конкретного провайдера, а вокруг целевой модели: единое окно для клиента и максимальная бесшовность всех процессов внутри платформы.
Проводили ли тесты обмена документами с партнерами через выбранного оператора?
— Хочу отметить, что мы начали работать с ЭТрН не вчера. С самого начала мы выпускали ЭТрН с Контур.Логистикой в рамках перевозок собственным парком и делаем это уже достаточно давно.
Как я уже упоминал — сейчас мы уже пилотируем интеграцию для других участников платформы. Это решение используется в базовом сценарии перевозки с несколькими избранными грузовладельцами — проводятся уже не просто тесты, осуществляется полноценный обмен документами с отправкой данных в ГИС ЭПД. То есть через нашу платформу уже можно оформить перевозку, соответствующую требованиям 140 ФЗ, вступающим в силу 1 сентября 2026 года.
Какие «серые зоны» в законодательстве по ЭПД вы выявили (например, ответственность за ошибки в ЭТрН, переходный период до 1 сентября 2026)?
— На сегодняшний момент мы видим несколько подводных камней.
Первое — это обмен черновиками. Фактически государство говорит, что принимает только подписанные документы. Всё, что касается прелюдии сделки — согласование цены, машины, условий перевозки, черновиков документов — остается за рамками государственной системы. То есть по факту процесс согласования всё равно уходит в почту, телефон и другие неструктурированные каналы. И здесь мы как раз видим задачу платформ — перенести этот этап в цифровую среду и сделать его частью единого процесса.
Вторая история связана с требованиями по взаимодействию с ФСБ. В течение 45 дней после попадания в реестр необходимо выстроить работу с органами, определить объем передаваемой информации, получить куратора. При этом на сегодняшний момент нет четкого понимания, какая именно информация должна передаваться, какие для этого нужны технические средства. И, насколько мы понимаем, регулятора в первую очередь интересует именно прелюдия сделки — кто сделал заказ, когда и на каких условиях, а не только подписанные документы.
Третья проблема — это логика экспедиторских документов. Сейчас получается, что на каждую перевозку необходимо оформлять отдельную экспедиторскую расписку и поручение экспедитору. При этом сама логика перевозки, особенно в мультимодальных сценариях, подразумевает единый процесс от точки А до точки С с разными плечами. И здесь кажется более логичным наличие единого документа на всю перевозку, который бы «закрывался» уже фактом доставки груза.
Пока это реализовано иначе, но, на наш взгляд, это как раз та зона, которая будет эволюционировать вместе с рынком и законодательной базой.
Как справляетесь с рисками: несовместимость систем партнеров, отказы в подписи или проверки ГИБДД/Ространснадзора?
— Если говорить про риски, для нас ключевой подход — не перекладывать их на пользователя, а зашивать в логику платформы.
Во-первых, мы изначально не ограничиваемся одним оператором. В дальнейшем мы планируем интеграции со всеми операторами электронных перевозочных документов, чтобы можно было обмениваться черновиками и выстраивать взаимодействие между разными системами. Это как раз снижает риск несовместимости.
Во-вторых, мы планируем, что весь переговорный процесс между участниками автомобильной грузоперевозки будет проходить на платформе: обмен черновиками, их согласование, подтверждение. И уже после этого документы будут подписываться и отправляться в государственную систему. Это позволяет снизить количество ошибок и отказов на этапе подписания.
Отдельный блок связан с требованиями со стороны регуляторов. Например, как я уже упомянул – в части взаимодействия с ФСБ. И здесь мы также видим свою задачу в том, чтобы снять эту нагрузку с участников рынка — чтобы необходимые данные автоматически формировались и передавались из платформы или TMS-системы в соответствии с требованиями.
То есть наша задача — сделать так, чтобы для пользователя это был единый, понятный процесс внутри одной среды, без необходимости разбираться в технических и регуляторных нюансах.
Когда планируете полный переход на ЭПД и как тестируете на реальных рейсах?
— Мы планомерно готовимся к переходу на электронные перевозочные документы и, по сути, уже находимся в стадии практического внедрения. В целом мы идём итерационно: выходит «нормативка» — мы реализовываем решение, во многом предугадывая то, что будет, и дальше дорабатываем его на практике. Полный переход — это, скорее, не одномоментное событие, а постепенный процесс, который будет синхронизирован с готовностью нормативной базы и участников рынка.
Рекомендации другим перевозчикам/экспедиторам: что делать прямо сейчас?
— Наверное, главный совет — не ждать, пока всё станет окончательно понятным. Мы сами для себя рассматривали два пути: дождаться полной стабилизации нормативной базы или двигаться параллельно с регулятором. В итоге выбрали второй вариант — делать «на горячую». Потому что на сегодняшний момент требования продолжают меняться, форматы дорабатываются, и если ждать финальной версии, можно просто не успеть к моменту обязательного перехода.
Вторая важная вещь — это сразу смотреть на процесс шире, чем просто подписание документов. И, наверное, третье — не пытаться решать это точечно. Это не отдельный ИТ-проект, а изменение всей логики работы. И чем раньше начать тестировать и нарабатывать практику, тем проще будет пройти этот переход.
***
В Подмосковье с 26 по 29 мая 2026 года соберутся лидеры транспортной логистики, чтобы обсудить цифровую революцию перевозок в связи с переходом на обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД).
«Всероссийский Форум ЭДО. ЭПД Подмосковье» станет ключевой площадкой для обсуждения изменения в отрасли за последние десятилетия – вступления в силу с 1 сентября 2026 года Федерального закона № 140, который делает государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) обязательной для всех участников рынка. Мероприятие организовано компанией «Випфорум».
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке.